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文 / 陈昊星

比拟外不雅和性能，好多消费者在购买新动力汽车时，率先体恤的时时是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，平直决定了日常充电的频率和能否杀青远程出行。

但是，现在商场上销售的无边新动力车型无边存在官方标称续航与内容续航不符的问题。这亦然现在消费者投诉的一大重心。

2023 年中消协论说夸耀，新动力车投诉较多，片面"锁电"、宣传续航里程与内容续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。东谈主民网"东谈主民投诉"平台统计，2024 年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航无理宣传如故垂危方面。

新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程照旧"标不准"？

近日，国事君造访了北京多家新动力车直营店。多位销售东谈主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程如实与内容使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航施展波动显著。

有销售东谈主员示意，在夏日，车辆的空调系统会非凡虚耗电能，续航无边比标称值减少 10% 傍边；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为权臣，部分车型的内容续航以致仅为标称值的 50% — 60%。

一些销售东谈主员指示，高速行驶、低温环境、满载负荷等身分，皆会加快电量虚耗，使得续航缩水愈加显著。

不少消费者也对国事纵贯车示意，固然对新动力车的续航衰减已有一宽面容预期，但官方宣传与内容使用的落差仍然影响购车方案。在远程出行时，续航不准让他们不得不时时缱绻充电，在一定进程上增多了出行火暴。

新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过相关案例，阐发新动力车宣传续航与内容续航存在较大偏差。

案例夸耀，2022 年 11 月，消费者张先生进取海市杨浦区消保委投诉：他在昔时 9 月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航 560 公里的电动汽车，但是内容使用仅 3 天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶 200 多公里，远低于官方宣传数据。

张先生于昔时 11 月赶赴 4S 店协商，4S 店有时对车辆进行了测试，效果夸耀车辆内容续航不及 300 公里。尽管如斯，4S 店仍示意车辆电板性能办法未见相当，续航缩水可能是由于天气清凉所致。

随后，汽车厂商更以"夏日续航打六折、冬季打五折稳健电动车行业平均水平"为由，认定车辆不存在质地问题。这一复兴激发消费者不悦。

现在，国内新动力汽车的续航里程测试大多遴荐 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）范例。该范例由中国汽车工程策划院牵头制定，并于 2021 年厚爱实践。

CLTC 测试粗拙在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下启动，以模拟着实驾驶情况。相较于此前的 NEDC（欧洲新车行驶工况）范例，更逼近中国谈路环境和消费者的日常驾驶风气。

分析东谈主士指出，尽管 CLTC 比旧范例更逼近实验，但由于测试环境的扬弃，仍与消费者的内容用车体验存在一定差距。

高合汽车工程技俩总监杨悦卿合计，新动力汽车官方续航里程与内容使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的着实驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的身分广博，包括环境温度、驾驶口头、风阻、车载负荷以及谈路景况等，这些变量皆会导致内容续航施展与实验室测试数据产生权臣各异。

他也显现，由于 CLTC 测试工况的相当性，现在有部分车企通过"定向优化"测试进程，使 CLTC 数据愈加"好意思瞻念"，但消费者在内容驾驶时，尤其是在顶点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减显著。这种测试与实验的落差，恰是刻下新动力车主无边面对的痛点。

汽车博主"老郭机械局"郭毅宁合计，关于闲居消费者而言，CLTC、WLTC 等测试范例的具体含义并不直不雅，他们更体恤的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的 WLTC 续航为 400 公里，而另一款车的 CLTC 续航为 500 公里时，消费者时时会主不雅合计后者的续航才调更强。但是，由于不同测试范例的计较口头存在各异，内容驾驶时两款车的续航施展可能进出无几。这种信息的分离等，使得消费者在对比续航时容易产生误会。

现行 CLTC 范例是否仍能准确反应内容续航，是否需要进一步优化以普及着实性，已成为行业征询的焦点。

不外，大无边业内东谈主士合计，单纯更新范例未必能够根柢责罚问题。不管测试范例如何改造，车企总会找到优化战略，使测试效果看起来更理思。因此，不管如何设定范例，测试数据可能与内容使用情况仍会存在差距。

不外，第三方机构的介入大致是责罚续航不准的垂危口头。业内东谈主士建议，应该树立更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和弃取权。通过引入寂寥的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并无间不同工况下的内容续航施展，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车方案。

在杨悦卿看来，除了 CLTC 范例外，监管部门不错条目车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头通盘，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能唯一六折，让消费者在购车时有更了了的预期。

此外，他还建议，与其盲目服气车企宣传的续航数据，消费者不如平直参考电板的容量来进行预估。举例，若是一辆车的电耗夸耀是 15 千瓦时每百公里，而它搭载了 70 千瓦时的电板，那么它的合理续航约略为 460 公里（70 ÷ 15 × 100）。这种计较口头比只是依赖 CLTC 测试数据更为可靠。

郭毅宁则合计，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年皆会开展冬季续航和夏日续航大测试色吧图片性爱，这些测试粗拙能够更着实地反应车辆的续航施展。